近日，交通運(yùn)輸部等3部門聯(lián)合印發(fā)的《內(nèi)河新能源船舶推廣應(yīng)用行動(dòng)方案(2026—2030年)》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)提出，加快全場(chǎng)景應(yīng)用、加強(qiáng)全鏈條支撐，到2028年，內(nèi)河新能源船舶保有量較2025年翻倍；到2030年，初步實(shí)現(xiàn)新能源船舶規(guī)?；瘧?yīng)用。重點(diǎn)推動(dòng)內(nèi)河電動(dòng)、甲醇動(dòng)力船舶應(yīng)用。在長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線等逐步形成“兩橫一縱兩網(wǎng)”零碳水路運(yùn)輸通道。

《方案》有哪些新看點(diǎn)？零碳水路運(yùn)輸通道如何建設(shè)？記者采訪了相關(guān)專家。

內(nèi)河新能源船舶從示范應(yīng)用邁向規(guī)模化發(fā)展

萬里長(zhǎng)江，百舸爭(zhēng)流。重慶涪陵，長(zhǎng)江干線首艘甲醇柴油雙燃料?；肥痉洞敖?605”實(shí)現(xiàn)首航；湖北宜昌，世界首艘內(nèi)河萬噸級(jí)純電動(dòng)散貨船“葛洲壩”號(hào)順利下水；江蘇鹽城，國(guó)內(nèi)首艘甲醇單一燃料動(dòng)力江海直達(dá)船“創(chuàng)新19”啟航后，穿行于浙江寧波舟山港與長(zhǎng)江沿線港口。

如今，長(zhǎng)江干線已成為內(nèi)河新能源船舶規(guī)?；瘧?yīng)用的綠色示范區(qū)。預(yù)計(jì)“十五五”時(shí)期，長(zhǎng)江干線新增新能源船舶建造意向?qū)⑦_(dá)到1000艘。

“我國(guó)內(nèi)河新能源船舶較長(zhǎng)時(shí)期處于技術(shù)研發(fā)和試點(diǎn)階段，在政策引領(lǐng)下，近年來發(fā)展加速?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部規(guī)劃研究院院長(zhǎng)劉昕介紹，目前，全國(guó)已有內(nèi)河新能源清潔能源船舶1200余艘，整體規(guī)模、應(yīng)用水平全球領(lǐng)先。

“也應(yīng)看到，新能源清潔能源船舶在內(nèi)河船舶總量中的占比不足2%，與之配套的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)鍵裝備有待完善?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)馮玥認(rèn)為，《方案》將助推我國(guó)內(nèi)河新能源船舶從示范應(yīng)用邁向規(guī)?；l(fā)展新階段。

覆蓋全場(chǎng)景。以“到2028年，初步實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景示范應(yīng)用”為目標(biāo)，《方案》將應(yīng)用場(chǎng)景從貨運(yùn)船舶拓展到運(yùn)輸船、公務(wù)船、港作船等更多船型。

去年12月，全國(guó)首批“油改電”公務(wù)船舶在長(zhǎng)江干線投入使用，7艘30米級(jí)燃油海巡船改造為“零排放、高適配、低成本”的智能電動(dòng)海巡船，綠色船舶護(hù)航綠色發(fā)展。

貫穿全鏈條。綠色船舶產(chǎn)業(yè)覆蓋船舶制造、能源供給、港口配套、航運(yùn)服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，單一力量難以突破。《方案》明確提出加強(qiáng)內(nèi)河新能源船舶全鏈條支撐。

“《方案》統(tǒng)籌考慮燃料制備、船舶制造、補(bǔ)能設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等全產(chǎn)業(yè)鏈條，系統(tǒng)布局安全、技術(shù)、環(huán)保、應(yīng)急等標(biāo)準(zhǔn)體系，著力打造新能源船舶高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量發(fā)展范式。”劉昕說。

甲醇和電動(dòng)船舶將成為主要推廣應(yīng)用對(duì)象

新能源船舶應(yīng)用，未來推廣重點(diǎn)是什么？《方案》面向兩種應(yīng)用場(chǎng)景給出兩種技術(shù)路線——

在300公里以內(nèi)、3000載重噸以下的客貨運(yùn)場(chǎng)景，加快電動(dòng)船舶應(yīng)用；在長(zhǎng)運(yùn)距、大噸級(jí)貨運(yùn)場(chǎng)景，推廣應(yīng)用甲醇動(dòng)力船舶。

當(dāng)前可供航運(yùn)選擇的替代能源不少，甲醇和電池為何占據(jù)“推廣位”？

“從實(shí)現(xiàn)能源、技術(shù)自主可控和綠色低碳發(fā)展來看，甲醇、電池最具發(fā)展?jié)摿Α！瘪T玥分析，氫和二甲醚等裝備技術(shù)還需持續(xù)研發(fā)；LNG(液化天然氣)動(dòng)力船舶經(jīng)多年發(fā)展，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、裝備技術(shù)、配套設(shè)施相對(duì)完善，已初步具備市場(chǎng)自主發(fā)展能力；考慮到氨和核的毒性、放射性，近中期暫不具備在內(nèi)河應(yīng)用的條件。

劉昕表示，短途用電、長(zhǎng)途用醇的分類施策，既能充分發(fā)揮各類能源的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，也可有效降低企業(yè)轉(zhuǎn)型試錯(cuò)成本。

以甲醇和電為主導(dǎo)方向，并非放棄其他技術(shù)路徑。綜合考慮安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、減排等因素，當(dāng)前及未來一段時(shí)間，內(nèi)河航運(yùn)替代燃料仍將呈現(xiàn)多元并存的態(tài)勢(shì)。

“從全球范圍看，航運(yùn)業(yè)脫碳技術(shù)路線尚未形成統(tǒng)一共識(shí)?！眲㈥勘硎?，《方案》提出支持電力、甲醇等新能源發(fā)展，鼓勵(lì)有條件水域探索氫能等其他新能源應(yīng)用，將促進(jìn)形成多能互補(bǔ)的發(fā)展格局。

推動(dòng)“船—港—補(bǔ)能站”系統(tǒng)提升

細(xì)讀《方案》，“零碳”成為高頻詞，其中“零碳水路運(yùn)輸通道”格外引人注目。

按照《方案》，到2028年綜合形成零碳水路運(yùn)輸通道3000公里；到2030年，這一里程將持續(xù)增加。

何為“零碳水路運(yùn)輸通道”？交通運(yùn)輸部“十五五”有關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃明確：依托內(nèi)河航道及沿海區(qū)域，通過系統(tǒng)性推廣一定規(guī)模的新能源清潔能源船舶，配套建設(shè)一定能力的(近)零碳能源補(bǔ)能設(shè)施，實(shí)現(xiàn)水路運(yùn)輸(近)零碳排放。

這意味著，這條運(yùn)輸通道，并非單一船舶的綠色化，而是“船—港—補(bǔ)能站”的系統(tǒng)提升。

在補(bǔ)能設(shè)施布局上，以長(zhǎng)江干線為例，《方案》提出加快形成貫通長(zhǎng)江干線的甲醇加注服務(wù)能力，重點(diǎn)在重慶，湖北宜昌、武漢，江蘇南京等干線主要港口或水上服務(wù)區(qū)等地布局甲醇加注設(shè)施。

“這些節(jié)點(diǎn)承東啟西、連南接北、串點(diǎn)成線，保障甲醇動(dòng)力船舶在長(zhǎng)江黃金水道獲得連續(xù)、便捷的加注服務(wù)。”劉昕認(rèn)為，這有利于破解有船無燃料、有燃料無加注的問題。更重要的是，將推動(dòng)補(bǔ)能設(shè)施與水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)，引導(dǎo)形成多層次補(bǔ)能服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升內(nèi)河航運(yùn)整體運(yùn)行效率。

《方案》勾畫“兩橫一縱兩網(wǎng)”零碳水路運(yùn)輸通道空間格局：“兩橫”指長(zhǎng)江干線、西江航運(yùn)干線，“一縱”為京杭運(yùn)河，“兩網(wǎng)”則是長(zhǎng)三角和珠三角水網(wǎng)地區(qū)。

以《方案》中提到的京杭運(yùn)河水域“濟(jì)寧—徐州—南京”航線為例，濟(jì)寧至徐州重點(diǎn)發(fā)展干散貨電動(dòng)運(yùn)輸，徐州至南京布局集裝箱電動(dòng)班輪，未來將依托濟(jì)寧、徐州、淮安、南京、揚(yáng)州等港口及沿線水上服務(wù)區(qū)配套充換電設(shè)施。“這將更好發(fā)揮濟(jì)寧港通江達(dá)海的作用，持續(xù)夯實(shí)北方內(nèi)河億噸大港地位?！鄙綎|濟(jì)寧港航有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

從甲醇與電動(dòng)雙線并進(jìn)的技術(shù)路線，到“兩橫一縱兩網(wǎng)”的零碳水運(yùn)通道空間布局，一張不斷煥新的內(nèi)河航道網(wǎng)呼之欲出，綠色航運(yùn)時(shí)代正加速到來。

來源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)