開欄的話：9月16日，平陸運(yùn)河正式通航。134.2公里的黃金水道，從規(guī)劃藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在“一河貫通、八桂向海”的宏大敘事中，有一支從長(zhǎng)江走來(lái)的隊(duì)伍——長(zhǎng)江航道局，所屬武漢、南京、重慶三個(gè)航道工程局在4年間承建了平陸運(yùn)河航道6標(biāo)、航道13標(biāo)、航道14標(biāo)及欽州水上服務(wù)區(qū)項(xiàng)目。

即日起，本報(bào)推出系列報(bào)道，分別以“意志”“分寸”“傳承”“融合”為關(guān)鍵詞，走進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)過程中的人和事，呈現(xiàn)“世紀(jì)工程”背后的“長(zhǎng)江力量”。

9月16日，新中國(guó)成立以來(lái)第一條國(guó)家層面統(tǒng)籌建設(shè)的通江達(dá)海運(yùn)河——平陸運(yùn)河正式通航。當(dāng)5000噸級(jí)巨輪緩緩駛過長(zhǎng)江武漢航道工程局承建的航道6標(biāo)段時(shí)，河道兩側(cè)邊坡整齊、護(hù)岸堅(jiān)實(shí)。站在原最高點(diǎn)眺望，規(guī)整開闊的河床比四年前低了46.5米，相當(dāng)于15層樓高。這片曾經(jīng)連綿起伏的丘陵，已被建設(shè)者用近四年時(shí)光，一鏟一鏟鑿出了一條通江達(dá)海的黃金水道。

愚公移山 劈山開河

平陸運(yùn)河是西部陸海新通道的骨干工程，承載著服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的使命。航道6標(biāo)是長(zhǎng)江航道局參建的三個(gè)航道標(biāo)段中，位置最偏遠(yuǎn)、條件最艱苦、土石方開挖量最大的區(qū)段——2711萬(wàn)立方米，若用5000噸級(jí)船舶裝載，約需1萬(wàn)艘次。

“其他標(biāo)段是在原有河道加深加寬，我們標(biāo)段相當(dāng)于在山上硬生生開出一條航道，堪稱新時(shí)代的愚公移山。”航道6標(biāo)安全總監(jiān)陳科軍說。近四年、一千多個(gè)日夜，他幾乎全扎在工地上。

2023年，首批建設(shè)者進(jìn)駐時(shí)，面對(duì)的是一片荒蕪：沒路、沒水、沒電，項(xiàng)目駐地需從零搭建，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)得先修便道。比環(huán)境更棘手的是棄土場(chǎng)缺口——進(jìn)場(chǎng)時(shí)實(shí)際可用的堆存場(chǎng)僅2處，容量不足400萬(wàn)立方米，不到總開挖量的15%。挖出的土石無(wú)處可去，工程就動(dòng)不了。

黨員先鋒隊(duì)主動(dòng)扛下找場(chǎng)地的任務(wù)，隊(duì)員們帶著圖紙和政策文件，每天往返于村鎮(zhèn)之間。有的農(nóng)戶白天外出務(wù)工，他們就等晚上收工再上門，手電筒的光在甘蔗地里一晃一晃。航道6標(biāo)黨支部書記朱忠義回憶：“有的老人不理解，覺得施工毀了地，把人往外推。其實(shí)最難的不是道理講不通，而是還沒建立起信任。”后來(lái)，黨員們一頭扎進(jìn)村鎮(zhèn)，缺路就修路，缺水就打井，靠一件件暖心事、一次次走心溝通，終于打開了局面。“2023年整個(gè)旱季，我們幾乎都在找堆存場(chǎng)，最小的一處只能消納3萬(wàn)方，最遠(yuǎn)運(yùn)距達(dá)18公里，但無(wú)論如何，我們做到了。”

攻堅(jiān)連心 風(fēng)雨護(hù)民

工程在推進(jìn)，項(xiàng)目部與駐地百姓的關(guān)系也在悄然改變。

2024年5月，欽州遭遇短時(shí)極端強(qiáng)降雨，周邊村鎮(zhèn)道路沖斷、房屋損毀。項(xiàng)目部皮卡車輪胎大半沒入水中，具備條件后第一時(shí)間派出人員和設(shè)備，協(xié)助轉(zhuǎn)運(yùn)物資、搶修道路。2025年4月，駐地村莊突發(fā)山火，過火面積達(dá)800畝。項(xiàng)目部立即響應(yīng)，灑水車不間斷作業(yè)，無(wú)人機(jī)升空勘察火勢(shì)，建設(shè)者與消防員并肩戰(zhàn)斗至次日凌晨，終將山火撲滅。

項(xiàng)目部還惦記著周邊孩子的安全。2024年，他們把渣土車直接開進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校，讓小學(xué)生親身站在車輛盲區(qū)里——幾十個(gè)孩子站在駕駛室前方和側(cè)面，再輪番坐上駕駛室，發(fā)現(xiàn)真的看不見。那一刻，孩子們才真切感受到大型機(jī)械的危險(xiǎn)。“這比講多少遍道理都管用。”朱忠義說。同步開展的還有防溺水、防火、用電安全宣講，學(xué)校特意送來(lái)錦旗。

曾經(jīng)把施工隊(duì)擋在門外的村民，開始主動(dòng)給工地送水。2026年臺(tái)風(fēng)“美莎克”來(lái)襲，已初步成型的航道承載了比上次更大的洪水水量，村莊未發(fā)生大面積進(jìn)水。村民感慨：“這運(yùn)河不僅能走船，更能泄洪，是保護(hù)我們的一條母親河呀。”

決勝通航 圓夢(mèng)八桂

耽誤的旱季，必須在下一個(gè)旱季搶回來(lái)。開挖施工頂峰時(shí)，500多臺(tái)設(shè)備、100多名管理人員24小時(shí)輪班，單日最高開挖量達(dá)12萬(wàn)立方米；航道兩岸，400多臺(tái)土方車同時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)、12臺(tái)灑水車配合降塵、39名路面指揮員守護(hù)交通安全。

2026年5月，中心巖埂拆除進(jìn)入最后關(guān)頭——102萬(wàn)立方米堅(jiān)硬巖體，這是全線通航的最后一道屏障。陳科軍每天凌晨5時(shí)起床巡查全線，手電筒的光從圍堰掃到邊坡，再到運(yùn)輸通道。工區(qū)主管王雄每天天不亮就召開班會(huì)，白天穿梭在挖掘機(jī)和鉆機(jī)之間，安全帽從早到晚沒摘過。安全員楊帆負(fù)責(zé)夜間巡查，每晚巡遍各作業(yè)面：“越是后半夜，越不能松懈，防疲勞駕駛是重中之重！”攻堅(jiān)期間，混凝土日最大供應(yīng)量突破2000立方米，單月峰值達(dá)5.1萬(wàn)立方米，累計(jì)安全運(yùn)輸混凝土7200余車次。

“那段時(shí)間，沒有人統(tǒng)計(jì)過自己熬了多少夜，只記得天剛蒙蒙亮的時(shí)候在工地上，夜深的時(shí)候還在工地上。”陳科軍說。

2026年8月，航道6標(biāo)通過交工驗(yàn)收。9月，運(yùn)河通了、大船來(lái)了。

即將告別奮戰(zhàn)四年的運(yùn)河，臨行前，不少建設(shè)者悄悄回到那片曾揮灑過汗水的河床，久久佇立。四年光陰，足以讓荒丘變成通途，也足以讓青絲生出白發(fā)。回首來(lái)路，那些與星辰為伴的搶工之夜、與風(fēng)雨搏擊的艱難時(shí)刻，在通航汽笛拉響的瞬間，都化作了心底最洶涌的潮水——所有的煎熬與堅(jiān)守，在這一刻都有了回響。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)