9月23日，2026年全球可持續交通高峰論壇主題會議二“生態優先——綠色交通助力邁向可持續發展目標”在北京舉行。

“中國愿意攜手世界各國，以合作促進技術創新和產業變革，推動綠色航運可持續發展。”會議主席、第十四屆全國政協經濟委員會副主任、中國交通運輸部原部長、全球可持續交通創新聯盟理事長李小鵬致開幕詞，呼吁各方深入交流，為全球綠色航運發展貢獻智慧，凝聚共識。

會場內外，綠色航運成為高頻詞。

綠色航運“成績單”成色足

“今天上午，聯盟（國際綠色航運走廊聯盟）第一次會員大會勝利召開！”中國交通運輸部原副部長、國際綠色航運走廊聯盟理事長付緒銀的發言，引來會場關注。

他介紹，2021年《聯合國氣候變化框架公約》第26次締約方大會期間，“綠色航運走廊”概念被正式提出，去年10月中國交通運輸部發布《國際綠色航運走廊合作倡議》，呼吁共同打造更安全、更高效、更綠色的全球航運新生態。如今各方推動建設的綠色航運走廊已達80余條，中國參與共建數量占全球總數的四分之一以上。

全球可持續交通高峰論壇（2026）期間，由中國國際可持續交通創新和知識中心、中國遠洋海運集團有限公司、法國達飛海運集團、中國能源建設集團有限公司、上海國際港務（集團）股份有限公司等共同發起的國際綠色航運走廊聯盟（簡稱“聯盟”）正式獲批成立，來自12個國家的45家企業和機構成為創始會員。

未來，聯盟將統籌推進國際綠色航運走廊建設合作，推動綠色船舶、綠色燃料、綠色港口等領域國內規則與國際標準相銜接，加快推動綠色船用燃料國際認證體系建設，協調落實運輸便利化措施，打造具有國際影響力的示范項目，并開展技術研發、成果轉化和能力建設，成為促進國際航運產業創新轉型的新平臺。

數字無言，卻最有說服力。中國交通運輸部海事局局長徐偉帶來一組數據：截至目前，該局已發布18部新能源、清潔能源船舶相關技術規范；2025年共保障334艘新能源、清潔能源船舶建造完工，同比增長接近300%；服務保障LNG加注148萬立方米、生物燃油加注近11萬噸、甲醇加注近12萬噸。目前，我國綠色燃料供應能力位居全球前列。

港口是綠色航運的關鍵樞紐。上海國際港務（集團）股份有限公司董事長于福林介紹，上海港已打造上海港—洛杉磯港/長灘港、上海港—漢堡港等綠色航運走廊，集裝箱泊位實現岸電全覆蓋，清潔能源加注能力位居全球前三，是全球少數同時具備LNG和綠色甲醇常態化船對船加注能力的樞紐港。

山東省港口集團董事長、總經理高立平介紹，山東港口主要聚焦“用能電氣化”和“電力綠色化”。用能電氣化方面，在港區內建成了19座重卡換電站、2座加氫站和近300個重卡專用充電位。今年1—8月份，充換電接近9000萬度，同比增長58%，港口清潔用能占比達到66%，替代了大量燃油車輛，減少碳排放4萬余噸。電力綠色化方面，出臺專項規劃，構建“風光儲氫”多能互補的供能體系，港區新能源裝機容量已達到150兆瓦，年發綠電能力2.5億度。

從政策到實踐，從港口到船隊，中國綠色航運體系正加快構建。中國交通運輸部綜合規劃司副司長劉東介紹，中國交通運輸部在完善頂層規劃設計、推進新能源船舶應用、持續優化調整運輸結構、支持綠色港口建設等方面開展相關工作，推進航運綠色低碳轉型。未來，將持續完善綠色航運政策體系，健全標準制度，推動船舶靠港使用岸電，推動新能源綠色船舶更新。

轉型深水區挑戰仍存

成績亮眼，挑戰同樣不容忽視。付緒銀直言，當前國際綠色航運走廊建設加速推進，但面臨不少現實挑戰：綠色船舶燃料成本居高不下，綠色船舶投資風險仍然較高，國際標準規則體系尚不健全，配套基礎設施網絡亟待完善。

中國能源建設集團副總經理李新生表示，可持續燃料發展還面臨應用政策不確定、認定標準不健全、生產成本不經濟等問題。國際航運公會副主席克拉斯·貝里隆德指出，如果真的想實現凈零排放的目標，就必須大幅加快零排放或接近零排放的船用燃料的規模化生產和供應。但現在綠色甲醇、綠氨、可持續甲烷、生物燃料等綠色燃料在很多地方幾乎沒有供應，而且成本太高，企業難以使用。

船公司的感受更為具體。地中海航運集團航運政策和政府關系高級副總裁瑪麗卡羅琳·勞倫特表示，僅靠船舶本身是無法實現能源轉型的，低排放和零排放的燃料必須規模化生產，同時必須具備商業可行性，并在全球貿易沿線的港口供應，因此清潔能源生產能力、清潔能源加注能力、港口配套和安全標準等方面的投入都要和船舶方面的投入同步。

必維船級社亞太區總裁郭晉挺表示，航運綠色轉型方向已明確，真正難的是“要不要轉、什么時候轉、如何形成合力”，現有船隊改造、多燃料并存、規則演進都是現實課題。

開放合作駛向零碳藍海

面對挑戰，唯有凝聚合力、務實行動。與會各方圍繞政策協同、標準互認、技術創新、產業協作，提出了一系列應對之策。

付緒銀介紹，聯盟將重點打造網絡建設平臺、技術創新平臺、標準對接平臺、交流合作平臺，圍繞綠色港口、綠色船舶、綠色燃料、綠色運營、綠色管理強化合作，推動綠色甲醇、綠氨、氫能等替代燃料規模化生產和供應鏈管理，促進標準互認。

徐偉表示，中國交通運輸部海事局將健全碳排放全鏈條管理體系，分步推進綠色船舶技術規范制定，積極推動國內標準與國際規則銜接，讓企業選擇有依據、投入有信心。同時協同推動老舊船舶加快淘汰，鼓勵因地制宜探索新能源、清潔能源船舶應用的形式和路徑，服務上海國際航運綠色燃料加注中心建設，提升綠色運輸組織效率。支持新能源、動力技術裝備研發和產業化，強化綠色航運人才培養，提供優質高效監管服務，讓技術創新有配套，產業轉型有保障。

李新生倡議，要建立公平統一、多邊共治的減排機制。健全相互銜接、互認通行的標準體系。加快完善配套制度體系和運行扶持政策，建設綠色燃料認證溯源數據平臺，推動全球可持續交通認證體系盡快取得國際海事組織等國際機構認可。構建市場導向、全鏈協同的產業體系，進一步優化和豐富試點，補貼碳定價、綠色金融等政策工具，加大規模化示范項目建設力度，逐步推動產業發展由政策驅動向市場驅動轉變。

于福林和高立平都倡議，港口應優化服務保障，對使用清潔燃料的船舶要給予優先靠離泊、優先裝卸和費率優惠，讓低碳轉型的企業得實惠、先行者享紅利，持續提升綠色航運的競爭力和生命力。此外，高立平還建議，要把綠色甲醇、綠氨納入全球能源優先發展目錄，通過規模化生產降低綠色溢價，降低成本。

“航運可以更綠色，未來可以更可持續。”付緒銀表示。從中國海事部門到國際航運組織，從港口企業到船級社、航運公司，各方共識在交流中不斷凝聚，共同探索更加安全、便捷、高效、綠色、經濟、包容、韌性的可持續交通發展路徑。

來源：中國水運報